Rotax 912/914 Series - Öldruckschalter

Da ich mir immer Gedanken mache, wie wir die Fliegerei mit geringem Aufwand sicherer machen können, möchte ich mich mit dem Öldruck und deren Anzeigen auseinander setzen. Dabei handelt es sich um meine persönlichen Erfahrungen und Lösungsvorschläge.

I am trying to make flying safer with some small and simple modifications. With these informations I'd like to share my experiences with other interested pilots.

Wofür eine zweite Öldruck Anzeige und dazu ein zweiter Öldruck Geber?

Damit ein Motor überhaupt laufen kann, braucht es Benzin und Öldruck für die Lager.

Fällt der Öldruck zusammen, egal aus welchem Grunde, läuft der Motor nur noch für eine sehr kurze Zeit.

Wenn ich dann sofort eine Notlandung mit ein wenig Restleistung durchführe, ist die Chance zu Überleben viel grösser, als wenn ich warte bis der Motor blockiert. Dafür brauche ich aber eine 100% Garantie, dass der Motor keinen Öldruck mehr hat, ansonsten mache ich eine unnötige Notlandung im Gelände mit all deren Risiken.

Es ist aber eine Tatsache, dass die Öldruck Anzeige von Rotax Motoren nicht sehr zuverlässig ist. Bei meinem Flugzeug war mit ca. 400 Stunden der VDO Druckschalter defekt.

Wofür ich aber absolut kein Verständnis habe, dass die wenigsten Flugmotoren (nicht nur Rotax) keine rote Warnlampe und/oder akustische Warnung für Öl-Pressure low haben. Von einem zweiten, unabhängigen Öldruck Anzeige System gar nicht zu sprechen. Ich bin nicht sicher, ob dies Unkenntnis, Überheblichkeit oder Arroganz in der Fliegerei ist. Ich kenne kein Auto oder Motorrad ohne rote Ölwarnlampe.

Für mich ist es zwingend, bei meinem Flugmotor einen zweiten Öldruck Schalter mit dem dazu gehörende Anzeige Instrument und der roten Warnlampe einzubauen. Als back up würde auch nur eine rote Warnlampe mit Buzzer genügen.

Mit diesen 2 unabhängigen Anzeige Instrumenten und den 2 roten Warnlampen bin ich 100%ig sofort über einen zu tiefen Öldruck informiert. Zusätzlich zu den roten Warnlampen installierte ich einen Buzzer, damit keine wertvollen Sekunden verloren gehen.

Why do I need two independent oil pressure indication systems?

Running an engine needs fuel and oil pressure!

For an unmistakable information and to make a clear analyses, that the oil pressure is lost, 2 independent systems are needed. And this is valid forall aircraft engines, not only for Rotax!!!!! In this case you have to reduce the power to idle and start immediately the emergency landing. So you have a better chance to correct your flight path with the remaining power of the dying engine, and the chance for a successful emergency landing is much higher.

To be immediately alarmed of the oil pressure loss, you need a red warning light and a buzzer in the cockpit, as it is standard equipment in all cars and motorcycles.

With only 1 oil pressure system in the cockpit, it is not possible to make a useful analyses to start an immediate emergency landing. Especially as the original oil pressure system of Rotax is not very reliable and often failed.

Links VDO Druckgeber mit 2 Kontakten für analoges Instrument + rote Warnlampe und Buzzer.

Rechts moderner Druckschalter von Keller Winterthur, wie er in der Fliegerei (Airbus + Boeing) verwendet wird.

Left VDO pressure sensor for analog instrument and red light.

Right second oil pressure sensor.